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全新平台助力用户 康明斯国六技术解密

来源:卡车之家 编辑: 时间:2019-07-03

1919年,康明斯在美国印第安纳波利斯哥伦布市成立,经过100年的发展,目前的康明斯已经拥有全球员工62,600名,全球范围内有600多家分销机构和7,600多家经销商,面向190多个国家和地区的客户提供产品和服务支持。2018年公司实现销售额238亿美元,净利润21亿美元。

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康明斯和中国商用车的渊源可以追溯到1986年,授权生产的康明斯发动机在中国的商用车领域立下汗马功劳,在此后的30余年当中,康明斯在中国分别成立东风康明斯、西安康明斯、福田康明斯、重庆康明斯、安徽康明斯、广西康明斯6家合资企业。

借2019年康明斯成立100年之际,“百年康明斯 至美中国行”于6月24日在北京拉开帷幕,7月1日,康明斯百年系列活动登陆武汉。并且,康明斯将在今年用132天的时间,行程17000公里,完成一次“至美中国行”。

整个巡展过程将途径15座主要业务开展城市,跨越3/4中国国土面积,挑战草原、戈壁、丘陵、山地等各种严苛路况;经停康明斯在中国的6家发动机合资公司、东亚研究中心、核心零部件企业以及分销服务机构;携手东风、福田、陕汽、江淮的5辆轻重卡巡展车队,展示康明斯最新的国六动力产品。

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在武汉这座美丽的江滨城市,康明斯东亚研发中心坐落于此,7月1日正值全国省市率先实施国六排放法规的关键节点,康明斯在此次“至美中国行”武汉站发布了多款国六新品以及零部件。

现场展示了康明斯满足国六B阶段及欧六D阶段的核心技术:包括更可靠的康明斯无EGR迭代升级设计;全新闭环控制包括发动机及后处理在内所有零部件子系统的全闭环电子控制系统—智能大脑2.0;带AMT自动变速箱和低成本高效能的e-shift智能辅助换挡系统的康明斯智能动力总成;涵盖智能诊断及远程标定等数字化创新能力的康明斯远程服务2.0;以及包含康明斯用户专享的DPF服务经验在内的康明斯五大服务保障。

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“之前康明斯发布一项新技术基本上是在北美或者欧洲,而全新平台的国六B阶段动力系统的发布也代表着康明斯正在将研发的的重心向中国、印度等新兴市场转移。”康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新先生在发布会上说:

“5年前我们就启动了国六研发项目,总投资超过2亿美元,结合全球工程资源,链合国内主机厂合作伙伴来共同开发适应中国的高效智能动力技术,现在已取得阶段性成功”。

康明斯国六项目是康明斯“全球六”战略项目的重要组成部分。康明斯在中国设计、开发并生产的14个发动机和后处理系统平台,应对全球范围内日益严格的法规挑战,包括国六B阶段、欧六D阶段。在法规层面、排放寿命、不同的应用工况等条件下,康明斯国六发动机系统都能在满足国家相关法规的前提下满足用户的需求。

康明斯此次重点展示的国六技术包括:

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1、无废气再循环的迭代升级设计

康明斯自2005年启动开发欧六技术,率先使用EGR+DOC+DPF+SCR的排放技术路线,并于2013年批量投入包括中国在内的全球市场。2015年,康明斯在燃烧技术和控制技术升级后,决定在国六阶段不采用EGR系统,且同样能满足国六B阶段和欧六D阶段的标准。

去除EGR系统,到底有什么好处呢?首先,可以降低EGR失效风险,降低零部件损坏率,从而提升出勤率;其次降低硫酸腐蚀及DOC和DPF的堵塞;同时可以降低DPF再生次数,延长DPF使用寿命;还能降低冷却系统热损失,且无需颗粒物传感器,进而降低运营成本;还有重要的一点,就是降低对整车冷却能力的要求,也降低了维修复杂度。

采用非EGR结构设计,使康明斯国六发动机具备结构简单、高效、且更具性价比等特点。

2、智慧大脑2.0

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从国五到国六,要求NOx氮氧化物排放进一步降低80%,同时PM颗粒物排放降低50%。而且这要求是全工况状态下,要满足随时随地的检测达标。康明斯国六发动机对原有的电子控制系统进行全新升级,新推出的智慧大脑2.0版电控系统,更精准、更快速,并可提升零部件兼容程度,提升发动机效率,保障出勤率。

此前,发动机的电控系统和后处理系统的电控系统使用两套控制系统,分别进行运转。国六阶段,一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统,让发动机性能得到全系统的整合提升,不再具备明显“短板”。也正因此,康明斯有了不使用EGR系统的可能,因为在这一智慧大脑的控制下,发动机缸内燃烧,排气,油料供应,尿素供应等,直接实现尾气排放的控制,且优化了发动机的性能。

3智能传动系统

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国六阶段,康明斯可为客户提供整套的动力传动系统解决方案,包括带AMT自动变速箱的动力总成,以及低成本高效能的e-shift智能辅助换挡系统。无论是AMT变速箱,还是e-shift辅助换挡系统都更加安全和智能,能为客户带来更高效能、更低油耗、更舒适的驾乘体验。

伊顿康明斯的自动变速箱作为当今市场上最轻,最高效(2650Nm)的重型变速箱之一,专为长途运输应用而设计。对车队而言,减重和增效可保障车队的盈利。自推出以来,已有超过50000台投入运行,表现出高可靠性,并具有以下特征与优势:

?平稳先进的换挡策略可提高驾驶员的驾驶体验;

?使用前瞻技术执行换挡决策的预测性换挡可提高燃油效率和驾驶员舒适性;

?业界专有的变速箱油液压力传感器可在油位较低的时候通知驾驶员,以防止内部齿轴烧蚀;

?油量要求比竞品低30-50%,换油间隔比竞品长25-90%

?充分利用缓速器来帮助车辆在山地路段减速制动。

?后PTO开口设计可为其他额外辅助设备提供动力。

?内部电气系统布线可最大限度地减少电线和连接器的暴露和腐蚀,从而提高可靠性。

康明斯e-shift辅助换挡技术,以发动机为核心的专利技术,可随时切换两种操控模式,具有解放离合器,最佳档位提升,并可手机无线操控等功能。

4、远程服务2.0

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康明斯远程服务2.0包括智能诊断及远程标定等数字化创新能力。通过车联网及大数据分析能力,康明斯可为客户提供积极主动服务,根据动力状态提示客户维修保养,降低客户风险;另一方面,当客户需要服务时,康明斯又可以通过数据分析,提前诊断,并安排零部件部署,推荐最近服务网络等功能,提升服务效率。

另外,通过车联网,司机还可以通过车载电脑或手机,进行远程软件标定升级,可帮助客户节省大量时间,提升效率。

5、扎实的服务提升客户体验

康明斯全球DPF使用经验已经超过300万辆/ 100亿小时/ 3750亿公里,有着悠久且强大的服务能力。应对国六阶段,康明斯又从五个方面提供服务保障:

1.2000+授权服务网点,前瞻性循环式服务培训

2.独享DPF全球服务经验

3.远程智能服务管理平台

4.24小时服务承诺

5.APP快捷享用专家诊断服务

在发布会上,康明斯也发布了服务app2.0版本,新增2大功能,优化了系统流程和效率,根据全球超过200万单的成功诊断数据,拥有1000多个诊断维修方案,可实现平均3.28步就能找到问题并解决。

6、康明斯东亚研发中心扩展计划

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此次活动的主场– 康明斯东亚研发中心承担了康明斯国六项目的大部分开发工作。其350多名工程师,与全球2000多名工程师一起,在过去5年中,全心投入国六开发。康明斯东亚研发中心共有26个先进的发动机实验台架:包含性能台架、可靠性台架、NVH台架及冷启动台架。

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台架测试主要含五大部分:性能开发、控制标定发放、结构设计改进、耐久,及可靠,共40多种测试类型。一个国六发动机平台开发,台架测试时间就需要累积3万到5万小时,相当于500多万公里的道路试验。

康明斯东亚研发中心还拥有力学、材料、控制等实验室,及涡轮增压、电控燃油系统、排放处理和滤清等关键零部件联合测试项目。此外,它还具有完善的整车测试设备,包含轻型转鼓、重型转鼓、倾斜试验台、水流量测试台,及PEMS装备,确保整车集成匹配迈出坚实的第一步。

康明斯对研发的投入是持之以恒的。本次发布会上,彭立新博士也正式宣布康明斯东亚研发中心扩展项目。根据规划,新的研发中心占地面积将增长200%,在现有1亿美元投资规模的基础上,再增加1.3亿美元以上投资,也将增加研发工程师数量,以满足多元能源动力解决方案的研发需求。

读在最后:

康明斯新一代智能控制非EGR国六动力解决方案,针对中国市场需求共有8大方面的创新和升级:

1、智能创新,全球科技成果中国首发

康明斯换代智能电子控制系统升级,更精准的燃烧和热管理控制,让处理更快更加精准,确保排放标准的同时降低燃油和尿素的消耗。

智能实时控制,动力系统全面优化,一次满足国六b阶段法规要求。

升级智能油耗管理系统,综合考量行驶需求、自重与路况,为用户提供最优的油耗管理方案。

升级康明斯智能互联诊断,辅助终端用户提升运营效率。

升级康明斯传动链控制系统,提供发动机+AMT的最优解决方案。

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2、排放升级,先进环保技术满足国六B阶段法规

康明斯非EGR设计,采用单独式后处理系统,集成DOC+DPF+SCR,SCR/DPF转化率达到96%-99%;同时,集成式的后处理节省安装空间,可以为整车匹配带来更多的选择。

应用全球市场成熟的DPF技术和服务,为用户提供有力的保障,降低后顾之忧。并且,可以降低EGR失效风险,通过降低零部件损坏率提升车辆的出勤率。同时,康明斯所拥有的系统除硫技术等自修复性功能,可以减少后处理对燃油含硫敏感性。

3、安全创新,缸内制动成为产品优选

全线产品提升发动机B10寿命,降低驾驶员对于车辆动力系统的保养频次,提高运营效率;提供相比竞品而言高出25%的大功率缸内制动选择,合理的使用可以降低主车的制动频率,提高安全性的同时,降低制动系统的维护保养费用。

4、节油创新,低油耗与低排放“双手都硬”

更加精准的智能燃烧控制模块,配合高效增压技术和最优的匹配方案,进一步提高燃油经济型;

升级的动力传动系统,协助OEM客户打造满足下一代三阶段油耗标准的旗舰产品。并且提供SS起停技术,用于城市道路等应用场景当中,进一步降低燃油的消耗。

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5、可靠创新,非EGR设计结合闭环控制系统

相比EGR路线,康明斯非EGR发动机可以避免EGR阀故障率并减少管道腐蚀风险,从而提升发动机的可靠性;

通过结构优化和材料优化,可以降低发动机的自重、降低散热系统的需求,以及降低发动机维修保养的难度,让发动机做到好用、好修;

智能互联技术,可以实现远程主动服务,通过远程互联可以及时排除发动机出现故障的风险,将故障消除的萌芽状态。

6、动力创新,2.8升到14升都可以实现强劲动力

全新开发的新一代发动机平台,拥有更高的比功率以及更大的低速扭矩,降低燃油消耗的同时,也可以延长发动机的使用寿命。

新增4款全新国六发动机平台,其中Z14最大功率可以达到600马力,最大扭矩达到2750牛米;采用更先进的涡轮增压系统,提升进气效率与动力性能。

7、保养创新,为用户出勤率保驾护航

滤清器采用纳米技术,加上超长的发动机B10寿命,保障全线产品延长换油周期,为用户的使用创造更大价值;和全球同步的欧六和EPA2017标准服务能力,保障中国市场国六产品的出勤率;迭代ECM控制系统统筹全局,智能互联主动为用户提示保养,增强零部件兼容程度,提高可靠性和耐久性。

8、舒适创新,79分贝的重卡不在遥远

康明斯发动机部分平台齿轮传动改为链条传动,集成式一体式水泵,大幅度降低发动机的振动和噪音。

康明斯发动机进行全系的振动和噪声优化,降低发动机的噪声和振动,从而提高卡车的整体舒适性;重卡发动机提供5点和4点两种悬置方案,为整车布置优化提供有利条件。(文/图 霍景春)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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