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法士特液力缓速器改装纪实,货车彻底告别“刹不住”

来源:卡车之家 编辑: 时间:2019-06-20

'下坡神器'这样改? 法士特液缓改装纪实

据统计,全国每年发生的交通事故都在30万起以上。其中,有三成事故的主要原因是“刹车失灵”,而热衰退是导致刹车失灵的罪魁祸首之一。在过去,大部分货车以传统淋水器来解决刹车过热的问题,随之而来的即是车辆自重增加,冬季致使路面结冰等弊端,始终无法从根源上解决问题。

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“土办法”终会被淘汰,加装辅助制动是当今解决刹车失灵最好的方案之一。那么,液力缓速器到底怎么装?有限制吗?在本文中,我们将通过液力缓速器的安装过程为大家提供一个参考。

卡车之家联合法士特发起了“安全先锋”活动,免费为100名符合安装条件的用户加装液力缓速器。2019年5月26日,第一台缓速器现已经在四川洲际汽配已经改装完毕,途中我们曾发布过一个直播贴:【液缓安装直播】法士特第一台免费试用卡友 从此不惧长下坡。现在对搜集内容进行整理,让大家对安装过程有更为直观的了解。

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液力缓速器到底怎么装?其实,厂家对不同液力缓速器,有不同的安装要求,主要评估车身底盘尺寸、安装空间以及散热功率等方面。此次,四川首台载货车改装液力缓速器的卡友李涛是众多报名参与者之一。在安装前后,法士特与车主进行了多次沟通,确认车辆的各项信息,前期进行了大量的准备工作。

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卡友李涛,恰好准备淘汰旧车,加之恰逢此次活动,为改装液力缓速器,特意新购置了一辆全新的柳汽乘龙H5载货车 。为了安全,这绝对算是一笔高额的投资。但是,后面卡友也考虑好了,液缓改转完毕之后,云贵川是重点区域,在路上跑的时间会更多一些,早日回本。

好了,下面进入正题,安装液力缓速器,开工!

液缓改装 零部件一览

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此次,法士特免费赠送的液力缓速器的型号为FH240,串联式结构,最大制动扭矩为2400牛米。在改装之前,必须做好各项准备工作,无需担心零部件问题,一整套零部件厂家已经准备齐全。


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因为本次改装液力缓速器为串联式结构,液力缓速器需直接装在变速箱动力输出端,然后再连接传动轴。因此,在零部件当中,除了液力缓速器本体之外,有两样非常重要。变速箱后盖支架和“加长版”变速箱输出轴,稍后详细说明。

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由于柳汽乘龙H5载货车原车发动机舱没有预留缓速器散热水道,因此需要额外采购对应的不锈钢水管、连接软管及加固支架。

准备就绪 动工动工

●  液力缓速器本体安装:

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所有安装零部件一览

更换变速箱后盖:此次安装的液力缓速器为串联式结构,缓速器本体需要连接在变速箱的末端。原车装匹配的法士特8挡手动变速箱后盖并没有预留安装位置。因此,在装液力缓速器本体前,需要重新安装一个带“支架”功能的变速箱后盖。

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绿色方框 为液力缓速器固定螺栓位置

第一步,拆解原车变速箱。其主要目的有两个,更换更长的输出轴以穿过缓速器,连接传动轴。另外,一个目的就是更换新的“带支架”功能的变速箱后盖,以通过四颗固定螺栓来固定液力缓速器。

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更换变速箱输出轴:前文也提到过。由于原来的变速箱输出轴直接连接法兰盘,现在中间需增加一个液力缓速器,所以原车变速箱输出轴长度不够,需要更换一根更长的变速箱输出轴,用以串联变速箱、缓速器以及传动轴。

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调整传动轴长度:由于变速箱与传动轴之间增加了一个液力缓速器,因此,传动轴的长度需要根据尺寸进行裁剪缩短。此处,必须交由专业处理,最后必须做传动轴的动平衡。

液力缓速器安装时,必须对周围的管线进行处理以及适当的捆扎,避免缓速器与其他管线相互干扰,造成磨损等其他损坏现象。

●  水道改装 是最简单也是最复杂

液力缓速器依托发动机的散热系统来进行水循环散热,与发动机共用同一套水循环散热系统。因为,柳汽乘龙H5载货车原车发动机舱并无预留散热水道,因此,在此次改装过程中,需要重新对水路进行布局设置。

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此次原车水循环系统需要重新改装。由发动机水箱出水口经过重新设计的水道,流进液缓进水口,液缓内部循环散热降温后,经液缓出水口流向散热水箱进水口,从而形成闭环,进行散热降温。

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尺寸测量:由于管理需要重新设计,尺寸测量是第一步,也是至关重要的一步。经四川洲际服务站工作人员,仔细测量了所需尺寸后,对管路进行了初步的切割,并记录下相关尺寸数据。

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管路焊接:在水循环散热过程中,管路的重要性不言而喻。因此,对于管路的材质以及抗压、抗腐蚀能力有非常高的要求。因此,在管路焊接部分,交由专业的焊工进行专业化的处理。提醒:所有管路焊接完成后,必须经过专业化的气密性测试,防止后期漏液。

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可以看到,工作人员非常细心,所选铝合金管路以及软管材质均为优质产品,并且接口处全部进行了打磨和防脱处理。

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支架安装:由于发动机在运转过程中会产生较为强烈的震动,因此部分关键位置必须采用软管链接,以起到避震的效果。为了更好的固定管路,避免震动导致铝合金管路发生位移或者磨损,必须安装固定支架。

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由于此次设计管路为发动机之上,所有支架必须经过相应的处理才能安装到发动机之上。此次水管选用的是5mm厚的卡扣和8mm的钢板进行固定,整个过程最麻烦之处也恰好在此,8mm钢板需经过高温处理、折弯处理以及切割处理等多个步骤打造。

电路安装 找对相应接口

法士特液力缓速器的控制程序并非全机械结构,需要经过法士特液缓ECU电脑板来控制执行各种命令。因此,液力缓速器的改装还将涉及到电路改装。

电路方面后期需要连接的接口为4个,分别为:

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1、ECU电脑板接口:

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2、液力缓速器换挡手柄接口;

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3、液力缓速器控制接口;

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4、16针整车取电、信号接头;

此处,ECU电脑板接口、液力缓速器换挡手柄接口、液力缓速器控制接口均涉及有防反插设计,如果对接插反,根本插不进去,基本上不会出现误操作。比较细节的是,法士特液力缓速器所有接口带“防水胶圈”设计,接口压紧之后,并不会出现浸水现象。

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其中,重点说说16针接头,该接头与整车连接,取电源、ABS、车速、刹车动作等各种信号。以刹车信号为例,在我们使用液力缓速器的过程中,车辆会出现减速动作,因此,必须与刹车灯相连,在车辆开启液力缓速器之后,刹车灯亮起,以提醒后车正在减速。不得不说,法士特这一点的设计考虑非常周全。

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需要注意的是,在整个安装过程,必须交由专业的电工师傅进行处理,电路除了要考虑供电电压是否合适之外,必须严格按照安装要求来进行连接。在线路捆扎方面,卡友李涛的液力缓速器电路每隔10厘米都进行了胶带捆扎和防磨损处理,以确保可靠性。

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至于液力缓速器控制手柄的安装,各位卡友可根据自己的习惯来进行调整。此次,李师傅的液力缓速器控制手柄安装在雨刮器旁边,不会发生干涉,并且操作起来比较方便,可以留作参考。

气路改装 细节须注意


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因为液缓内部的油进入工作腔,依靠气压来推动,因此气路也需要进行相应的改装。气路方面在本次液缓的改装过程中相对来说比较简单,取气从稳定的气源取气即可。供气气压范围为6-11bar,供气管路内径不小于8mm。

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空气滤清器:气路零件很少,需要单独安装空气滤清器和截止阀。上图是一个空气滤清器,其实我也是第一次见到这么小的空气滤清器。空气滤清器可以过滤掉气体杂质和水分,保持气体干净延长比例控制阀寿命。切记不能漏装,不然会导致缓速器失效或缓速器比例阀气缸损坏,后期维修费用较高。

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截止阀:主要作用是空气气路的开关,截止阀关闭后,缓速器气路不通,缓速器没有制动力。在本次液力缓速器改装过程中,与所有管路相同,管路布置必须进行相应的加固、防磨损处理。

至此,安装部分已经结束,历时两天整。此次液力缓速器的改装主要涉及四个部分,液力缓速器本体安装、水循环管路改装、电路改装以及气路改装。

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此次液力缓速器安装完成后,并不代表大工告成,还需要进行参数设定。本次卡友改装的液力缓速器由法士特工程师通过OBD连接车载系统,对缓速器的各项数据进行最后的调校和标定。这是一门技术活儿,非常考验经验。

上路试车 大油门模拟下坡惯性

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液力缓速器安装完成,数据调校之后,我们给整车重新加注了防冻液。因为改装了水道,液缓依托水循环散热,所以需要重新添加防冻液,根据管路布局、长度不同,此次我们大概加注了10多升防冻液。

最重要的部分,当然是上路测试。因为本次液力缓速器安装是在成都,小范围之内无长下坡,因此为了模拟下坡的惯性,我们通过大油门加速来模拟重车下坡的惯性,240马力、950牛米的发动机足以模拟下坡惯性。

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正如预期,在整车保持大油门的状态下,缓速器逐级加至最高挡,2400牛米的制动力矩轻松拖住车辆。用卡友李涛的话来形容就是感觉车辆被一股“大力拽住”,难以加速移动,制动效果非常明显。重载下坡绝对有信心,待日后习惯之后,淋水器将直接拆掉。

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当然,卡友李涛表示,在日后的使用过程中,将持续更新液缓的最新、最真实的使用动态。无论好坏,只为反馈后续车辆在长下坡的真实使用效果。

“让从业者更幸福”是我们卡车之家的使命,也是我们一直在坚持并持续做的事情。安全,其实就是最大的幸福。希望通过本次缓速器安装的全纪录为大家传递更纪实的安装、使用情况。同时,也希望液力缓速器早日成为西南地区公路车型的标配,为你的安全保驾护航。

卡车之家联合法士特在全国范围挑选100名“安全先锋”,还有90个名额,欢迎广大卡友积极报名。报名入口:点这里!!!(文/图 苟祖胜)

注:本文为卡车之家原创,版权归卡车之家所有,任何媒体、网站或个人如转载、引用时,请须注明“来源:卡车之家,并标明作者”,对于侵权行为,卡车之家保留起诉权利。

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