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细数曾经跑遍全国的东风EQ140卡车,你开过几个?

来源:卡车之家 编辑: 时间:2019-06-22

EQ140是第二汽车制造厂于1978年投产的民用车产品,随着它的不断投入社会,EQ140的车轮跑遍了祖国的大江南北,成为了社会主义建设和国民经济建设的生力军。

EQ140拥有一系列的车型,满足了各行各业的运输需求,也给老一辈从事运输行业的人留下了不可磨灭的回忆。EQ140系列车型经过了几次重大改进,从最初的EQ140到EQ140-1再到EQ140-2,其各项性能水平,整车可靠性,经济性都在不断提高,产品日臻完美。

现在就让我们再次回到那段挥之不去的记忆里,一起细数曾经伴随我们奔波在公路运输战线上的EQ140车型。

第一代 1978年 EQ140

EQ140装有EQ6100汽油发动机,最大功率99kw/135马力,最大扭矩353nm,五档直接档变速箱,8T级单级减速后桥,速比6.33。早期延用了EQ240老军帽的车头,1982年以后,改用了全新的车头,驾驶室未改变,其系列车型也开始发展,如自卸,牵引,长轴矩6x2和6x4驱动。

第二代 1986年 EQ140-1

平面玻璃与曲面玻璃驾驶室并存,88年后将型号分别更改为EQ1090E和EQ1090F。

1986年,本着逐步实施的原则,以采用双层驾驶室后围,双回路制动为代表的整车28项重大改进得以全部完成,并于1986年9月全面转产,经中汽公司批准,EQ140改型为EQ140-1,酝酿多年的曲面玻璃驾驶室也大批量装车,车型细分为EQF140-1。

EQ140为单层后围弧形后窗,两侧窗后有方型冲压印,而EQ140-1为双层后围方形后窗,这是外观上的最大区别。

曲面玻璃驾驶室视野开阔,装有全新的组合仪表盘,各种警报灯,灯光雨刮组合开关,高保真收放机,天窗...舒适性和操控便利性得以提高。

1988年按照国家新的机动车型号编制,EQ140-1和EQF140-1型号分别改为EQ1090E和EQ1090F,并在1990后,加宽了保险杠(上下宽度),增加了前雾灯,后尾灯改为仿五十铃的组合式。

EQ1090F/140-1标厢
EQ1090F1/140-47 4.7m轴矩 5.3米车厢
EQ3090E/340-1自卸车

EQ1130F/144 8T载重车,6x2驱动,后桥速比为6.83,发动机,变速箱同EQ140。1984年小批量试生产,浮动桥举升装置于1985年通过工厂定型。

EQ155,为6x4驱动,非贯通桥,底盘传动部分与EQ245三吨半越野车相同,EQ6105汽油机,165马力,扭矩420nm,速比6.83,变速箱同EQ140。适用于重型货物和较差路况,1983年4月定型,产量较少。

EQ140B后改为EQ141-1,4x4驱动,装有EQ240前桥和分动器。1982年9月投产。

EQ140-1k,半挂牵引车,速比为6.83,其它与EQ140相同。1982年9月投产。

EQ140-1c是二汽专门为高原1000-3000m地区开发的高原车型,于1981年5月投产。外形及整车结构尺寸与EQ140-1相同,发动机作了相应调整,提高压缩比至7.2,采用双缸空压机,双腔分动化油器,增加了机油散热器,后桥速比改为6.83。高原东风的最大用户是成都军区驻雅安某汽车团,长年行驶在平均海拔4000米的川藏线,用他们当年的话说,在国产车中唯独只有东风车能够在川藏线恶劣的外部自然条件使用!

在80年代,二汽在不断优化产品结构的同时,还在着手柴油车的开发,使EQ140从汽油机发展到柴油机,更好的满足用户使用需求。于是在EQ6100的基本础上设计制造了EQD6102柴油机。EQD6102柴油机最大功率88kw/120马力,最大扭矩343nm,1984年3月通过定型,同年12月试装在EQ140车上。

1986年,装有EQ6102柴油机的EQ2D140小批量投放市场,在保持EQ140汽油车原有性能水平的同时,经济性提高30%。虽然最大功率和扭矩都略小于汽油机,但由于柴油机高速扭矩较汽油机大,大扭矩的转速范围宽,最高档的加速能力还优于原汽油车。这是二汽第一款定型的柴油车。

1983年,二汽成立了东风汽车工业进出口公司,并与法国雷诺公司合作,将133马力的雷诺797柴油机装在EQ140车上,组成总重11吨的载重车EQD142,自卸车EQD342,出口到菲律宾,喀麦隆等地,并派出技术人员负责维修保养,配件供应。

1984年10月23日,中国远洋货轮“风益”号缓缓驶入马尼拉港,从船上卸下一辆辆崭新的EQD342自卸车时,人们都相互传告“中国汽车到了”,侨胞们引以为荣,技术人员经过察看后,连声说“艾若斯,艾若斯”,(菲律宾语 好 的意思)。

第三代 1994年 EQ1092F/140-2 (东风征服者)

1994年5月,新一代的东风EQ1092F/140-2历经8年,62项改进后全面转产。EQ1092F/140-2的改进重点为:提高可靠性,操控稳定性,改进驾驶室密封,内饰及外观质量,提高燃油经济性及满足7258-87的各项要求。

改进后首次大修里程可达250000km,燃油消耗降低5%,虽然各总成件没有发生改变,但整车使用性能得以很大提高,整车综合水平达到了国际八十年代中后期水平。

EQ1092F/140-2内饰吸收了日柴产部分技术,在不改变驾驶室的情况下合理布置操作件以加大乘座空间。走进驾驶室,内部焕然一新,仪表盘新颖别致,加大的后视镜设计在左右车门,重新设计的换档杆,钢丝拉线手制动,吊挂式踏板,液压式离合,操控得心应手。根据我国南北温差,设置了两档调速的暖风系统,并预留了空调蒸发箱位置。

随着柴油化的发展,EQ1092F/140-2系列车型除了装备EQ6100汽油机,EQD6102柴油机外,还可以装配大马力的湖动6105,玉柴6105等机型。其中装车量最大的YC6105QC,最大功率105kw/143马力,扭矩402nm,动力大省油,可靠性好。

底盘方面重点提高行驶稳定性和制动随动性,后悬挂采用前低后高布置,配合前悬挂前高后低,充分利用了前后轴的轴转向,从而解决了EQ140存在多年的制动侧滑,甩尾问题。 一直重视提高EQ140车的可靠性和耐久性,这就是为什么在西南,西北自然环境恶劣的地区,东风车能够长期占据重要市场的根本原因。

第四代 1997年 EQ1094F6D (东风运煤王)

西南,西北是EQ140的重要市场,尤其是西南高原。为了适应高原环境,多年来各中型载重车柴油机厂一直围绕增压技术做工作,但都因技术不过关没有推向市场。唯独东风EQ6BT发动机开创了增压柴油机的先河。

在EQ1092F基础上装配了EQ6BT低增压发动机,最大功率106.6kw,145马力,最大扭矩441nm,比装YC6105QC的车型动力大,油耗低,即使在世界屋脊青藏高原,平均海拔4000米,功率也只从106kw降至93kw,扭矩从441nm降至388nm,整车各项性能具有不可比的优势,但因6BT发动机早期生产规模小,整车价格高迟迟没有推向市场。直到1997年,装有6BT发动机的EQ140系列车型终于批量生产,型号为EQ1094F6D,又名东风运煤王!

EQ1094F6D装配了高增压6BT发动机,最大功率118kw/160马力,扭矩558nm,底盘全面升级,加强了各部件。轴矩由EQ1092的3950mm加长到4200mm,离合器由原325mm加大到350mm,变速箱由原A121五档箱改为A130六档箱,最高档为超速档,后桥为新开发的9T单级减速桥,速比6.83,半轴螺丝14颗,轴头部分比原EQ140轴头加大,车架,悬挂部分都进行了加强。

车厢长度也较原来的标厢4米有所加长,内部尺寸为4470x2294x1100mm。外观上最大的亮点是加高到1100mm的双层车厢板,配以全车敦煌红涂装,非常漂亮。红色,也由此逐渐成为了主流。

同期开发的还有EQ1094F6D系列的自卸车,牵引车底盘。

EQ3094F6D自卸车,举升装置由原来的双液压缸后顶改为了单缸中顶。举升质量加大,稳定性提高,也解决了后顶结构车厢纵梁受力不好的情况,提高了可靠性。同时还可以选装玉柴YC6108Z 180马力增压发动机,更适合山区,工地复杂路况运输。

EQ4094F6D牵引车底盘,轴矩缩短至3600mm,机动灵活,可选装带卧铺的一排半驾驶室。

EQ1094F产品线的完善,预示着EQ140车型迈向颠峰,走向最后的辉煌。EQ140凝聚了无数老一辈汽车研发工作者的心血,在上世纪九十年代末期,逐步被平头车取代,留给我们的,除了这一张张泛黄的老照片,更多的是占据在心中无穷的记忆,这些记忆永不退色!谢谢大家观看!

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