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东风车型史之一跨越21世纪的东风EQ140

来源:老路说车 编辑: 时间:2019-06-08

就在第一辆解放牌卡车下线的前一年,1952年年底,毛主席就确立了要建立“第二汽车制造厂”的明确指示,但二汽的路似乎没有一汽走的那么平坦。

直到1966年,二汽经过多次选址最后决定设立在湖北十堰,同年一汽承担了支援和建设“第二汽车制造厂”的工作,一汽的这项任务一直持续到七十年代。

当时建设二汽采取“聚宝”和“包建”。于是党中央号召全国上下调动人才援建二汽,一时间全国上下掀起了一股援建潮流,来自四面八方汽车制造厂和地方部门的人员纷纷涌入了湖北十堰。仅从“第一汽车制造厂”抽调了4200名管理骨干和技术工人支援二汽,这些人都是当时中国汽车工业的顶尖人才,占当时一汽人才的三分之一,是第一汽车制造厂建厂以来往外输送人才最大批量的一次。

1967年二汽位于湖北十堰的炉沟子举行了开工仪式

二汽本应在1967年开始动工建设,由于当年的世界格局以及文化大革命的爆发,使得“第二汽车制造厂”项目经历了16年“两下三上”的选址周折,期间又因为文化大革命的原因,一度建设停止不前。经过多番考察以后党中央决定厂址依旧保持不变,两年以后1969年正式开始建设。

上图是二汽员工工作时的真实写照,芦席篷,木支架,再加上一个简陋的大门,就成为了最早二汽的车辆组装车间。1970年的二汽人正是在这样的环境中,用简陋的锤子和榔头敲敲打打出了第一台2.5吨越野汽车——25Y。25Y仅仅生产了8辆样车就草草收场,由于该车暴露出了无数问题,又被人戏称为“25歪”。1971年6月,二汽的第一条EQ240总装线诞生,并于7月1日进行装配线调试且试制成功,从此告别了在竹席篷中组装汽车的历史。

1975年6月,EQ240 2.5吨级别越野汽车正式投产,开始了它四十年的辉煌生涯。

东风EQ240采用了独立分离式可开关挡风玻璃。这个设计主要是因为战争时期夜间牵引火炮不能开启车灯,打开车窗可以提高视线;另外还有一个用途就是在天气炎热时打开前部车窗可以起到通风透气的作用。引擎罩左右两侧的第二汽车制造厂几个字样清晰可见。

EQ240采用了EQ6100/6105发动机,后期随着康明斯动力的引进,该车发动机也相继更换为康明斯6BT5.95.88发动机,并且被命名为EQ245。6X6的驱动形式使得该车的通过性大大提高,从上图可以看出这种深度的小溪对EQ240丝毫不在话下。

在对越自卫反击战时期,东风EQ240系列与当时的解放CA30、延安SX250、红岩的CQ261和东方红LT665一样立下了赫赫战功。东风EQ240因其可靠的品质和出众的越野性能,直到现在军队中依旧还有少量的EQ240改进型号作为后勤车辆服役。

阅兵仪式上的EQ245越野汽车牵引着榴弹炮驶过天安门广场

随着1978年战争的结束,军用卡车逐渐失去用武之地。以制造军用卡车为主的第二汽车制造厂陷入了停滞发展状态,这也使得二汽成为了湖北省亏损最大的单位。

但就在此时,作为兄弟汽车厂的一汽再一次向二汽伸出了援助之手。一汽将自己最先进的CA140 5吨级别载重卡车技术转让给二汽,这台车在之后成为EQ140载重汽车,也是二汽重要的转折点。不仅如此一汽还抽调了部分骨干员工给二汽,这也为后来的东风汽车技术组织架构奠定了基础。

早期的EQ140依旧被命名为解放牌,这是因为早期的东风汽车由于没有自主的标识,徽标和车身上的字均使用第一汽车制造厂的。早期的军用版EQ140采用了与EQ240相同的驾驶室,主要原因是方便零部件的更换。正是因为EQ140的横空出世,东风才得以顺利度过亏损阶段。

四个炯炯有神的大圆灯,立式发动机散热格栅。民用版EQ140与军用版最大的差别就在于发动机罩的设计,无论是线条衔接还是美观度来说都远超军用版本的EQ140。

早期版本的EQ140驾驶室依旧沿用了军用版EQ140和EQ240分离式可开关式挡风玻璃,但1984年以后取消了这个设计。取而代之的是更加美观的整体式挡风玻璃,整体式挡风玻璃还可以给驾驶员提供更好的视野。新车型被命名为“140-1”,人们给它起了一个好听的名字“大玻璃东风”。

1987年第10万辆东风下线仪式

第50万辆东风下线仪式

柴油东风EQ140-2,可以看出这台车的前部经过了不少的改进。车灯由圆灯改为了方灯,发动机格栅也改为横条。该车曾出口到世界各地,并且收到了广泛的好评。

EQ140和解放的CA10系列一样,创造了东风卡车历史上的销售神话,在当时市场份额一度达到了全国三分之二。从1978年投产到2017年,EQ140见证了改革开放、香港回归、澳门回归,跨越了21世纪。如今的EQ140仍然在生产,大多数的EQ140依旧作为特种车辆被广泛使用。也正是因为EQ140这棵车坛常青树,东风才得以迈出稳健的第一步,并奠定二汽在中国卡车市场的主导地位。

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