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二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

来源:车家号_宋楠 编辑: 时间:2019-04-07

二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

第二汽车制造厂,也被简称为“二汽”或“东风厂”。在防备驻扎在苏军远东地区的“装甲洪流”,随时闪击我“三北”地区(东北、华北、西北),失去长春“一汽”、北京“北汽”等重工业和军用车辆生产基地的大环境下,于1969年在湖北十堰市成立“二汽”。其实,早在1952年11月,就提出过了在远离东北(此时伟大的抗美援朝战争已经爆发2年)的中国内陆腹地,修建军用车辆生产厂(基地)的打算。作为在极端困境下,建设1座后备军用车辆生产基地的计划迫在眉睫。

二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

伴随我人民志愿军在朝鲜半岛的作战态势的好转,1953年7月27日在板门店迫使“美帝”签署了《朝鲜停战协定》。这意味着长春“一汽”及区域内重工业基地,不再受以美军为首的所谓“联合国军”的轰炸威胁。位于东三省的中国重工业基地,在全速生产制式解放军装备(一汽CA-30、CA-10系列卡车;沈飞歼-5、歼-6战斗机)同时,进入了社会主义经济建设的井喷时期。

由上图可见,苏军早已制订好进攻我国东北三省的重工业基地、华北地区(北京)的政治核心、西北地区的战略大后方的作战计划。由毛主席亲自拍板的“二汽”的选址,充分考虑到我国在1960年代的国家安全和周边政治格局。

苏军在与北约对峙时装备了大量技术兵器,而在远东地区则将T-62、T-72系列装甲兵器作为突击我解放军“三北”防线的利刃。至1958年,中国人民志愿军战斗部队撤离北朝鲜,我国的经济建设在苏联全面援助下飞速发展。“一汽”大解放系列军用卡车毫无争议的成为解放军各军兵种主力运输车和各功能保障车。虽然此时仍然被“中苏友好”的光环笼罩着,但政治上的裂痕已经出现。由赫鲁晓夫提出的“联合舰队”和“长波电台”,所引出的一系列后续问题。最终,中苏关系急转直下,以珍宝岛自卫反击战苏军失败,被我军缴获了1台完好的T-62中型坦克收尾。

从1950年代至1970年代期间,我人民解放军各军兵种装备了大量CA-30A系列“大解放”和BJ-212系列。但是,无论长春的“一汽”还是北京的“北汽”,都处于随时遭受被苏军毁灭性打击的危险。

如上图所示,位于十堰市的“二汽”与西安、重庆、贵阳同为中国大“三线”建设的核心区域。面对来自苏联、南朝鲜、台湾的威胁系数远低于东北、北京和沿海地区。负责任的说,“二汽”是作为解放军军用车辆生产后备基地而建设。

“二汽”的选址虽然接受了苏联顾问的意见(中苏关系破裂之前),但考虑用作军用车辆生产后备基地的特殊安全性。最终被确定在湖北省十堰市建立“二汽”(第二汽车制造厂)。十堰市地处湖北、四川、陕西三省交界,深入中国腹部;从地形上看,群山环抱,只有一条铁路和公路与链接外界。

无论如何,在“一汽”提供了全套设计机构和人员配置,“南汽”负责生产车型的先期设计与准备工作,“北汽”也派出了技术人员和基建人员,伴随着“二汽”的厂房建设的开始。从1952年提出建设至1969年开工,前后经历17年漫长等待。为了尽快让“二汽”在极短时间形成生产力,由中央组织部和“一机部”统一协调,汇集第一汽车制造厂、富拉尔基重型机床厂、洛阳拖拉机厂、沈阳重型机器厂、武汉锅炉厂、南京汽车配件厂、长春客车车辆厂以及2个石油机械厂等20多个单位的技术骨干被划归“二汽”。1969年9月底“二汽”建设现场开始大规模施工。

“二汽”的建设不得不提到领头人:饶斌。这位曾经“一汽”厂长,1964年至1978年,为“二汽”奉献了整整14年。并将“一汽”建设的经验和教训带给了“二汽。

就在位于十堰的“二汽”厂址建设中,新车型的研发工作已经展开。由于中苏关系的持续的恶化,国内政治环境的不稳定,难能可贵的是“二汽”在众多兄弟单位的配合下,研发与基建同时进行。配合“南汽”仿制万国S-162型(3.5吨)与嘎斯53卡车,于1966年生产出“二汽”第一代原型车。因为,“二汽”的建设的初衷很明确:“以军为主,先军后民”。因此研发适合中国道路实际情况的4轮驱动的中型卡车最为迫切。因为“一汽”CA-30A系列6轮驱动越野卡车的产量一直不能满足我军的战备需求。在全民皆兵,时刻准备打仗的年代,时间远比今天显得更宝贵。

二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

如上图所示,“二汽”第一代载荷3.5吨的原型车(2驱设定)。由于原型车也有4驱版,但是国产化的版本却是2驱版。这样的车型在民用市场可以有效弥补“一汽”CA-10产能的严重不足。但整个60年代中国政治环境都不可能让“二汽”投产的车型以民用为主。

二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

如上图所示,“二汽”研发的第一代载荷2吨的原型车(4驱设定,简称20Y)。

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在两年中,“二汽”对20Y原型车进行重大改进,4驱型简化为2驱设定、增加货厢空间、钢板簧由5片增加成7片,并随后交付给广东某车厂量产。

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虽然在研发主力车型20Y过程中,有过短暂的民用改款的小插曲,但主要的研发任务从单纯的模仿至实用化改进,再到创新改进。与我军兵工装备研发思路毫无二致:本着装备一代,研发一代,预研一代宗旨。“二汽”的“20Y”试验车已经标定出4驱基型车。鉴于军方处于研制“东风-1”系列地对地导弹的同时,缺乏大量性能优越的通用载具的窘境。“二汽”将“20Y”的6轮驱动载具作为改进方向。在不增加载重负荷的同时,由4轮驱动进化为6轮驱动,首次尝试“一条主传统轴由分动器串联中、后驱动桥”的技术革新。由上图可见,6驱“20Y”改型车驾驶舱由冲压钢板焊接成型;两块独立的风挡玻璃可以向上开启并垂直于A柱;前部4幅横置散热格栅与2只独立圆形前照灯(灯罩),构成特有的设计风格。为了严格限定车身宽度以便铁路机动,后货厢侧面围板冲压出中后驱动轮胎罩板,位于副驾驶员一侧的后货厢前后各设有2组燃油箱(仔细看后货厢挡板以及主副燃油箱盖,有一丝悍马风格)。

二汽东风连载_中国品牌之“二汽”东风军用车辆发展史(一)

上图是CA-30A解放牌6轮驱动越野卡车传统系统特写。

G:分动器;F:前传动轴;H:中传动轴;I:后传动轴;K:过桥轴

其工作原理是,发动机-变速器的动力通过1条短小的传动轴传递给分动器(G),然后从分动器引出3条传动轴,分别通往前驱动桥(F前传动轴)、中驱动桥(H中传动轴)和后驱动桥(I后传动轴+K过桥轴)。这样的传动系统结构复杂、动力损失大、传动效率低、整体备件可靠性不佳。

此时“一汽”的CA-30A系列6驱越野卡车的传动轴,仍然是采用老款“前传动轴控制前驱动桥,中传动轴从分动器引出控制中驱动桥,后传动轴从分动器引出控制后驱动桥”的技术流派。作为改进的重点,“二汽”尝试着将传统的6驱系统,简化为分动器至中、后驱动桥采用1条传动轴分为2段驱动(中驱动桥即承受来自分动器中传动轴动力、又通过后传动轴向后驱动桥传递动力),最大的简化结构,提升传动效率。当然,这样的改进对中差速器的制造工艺、双曲线齿轮油和传动轴花键寿命有着较高要求。

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在6轮驱动“20Y”改型车基础上,“二汽”继续研发出一款8轮驱动的重型载具。冲压的驾驶舱多了一些圆滑过渡;前照灯安装位置下拉,4幅横置进气格栅改为3幅面结构;为了减少驾驶员观察盲区,前风挡玻璃倾斜角度为-5度(便于驾驶员观察驾驶舱前部地面路况)。这款8轮载具的出现意味着,解放军第二炮兵部对使用的特种载具有着全新的要求,不再是大解放拉着一个放舱车,拥有控制台和通信系统的专用改型车。“东风-1”导弹研发成功,提升了解放军远程火力投射的作战效能,但是使用的载具却成为制约“东风”系统路基机动的瓶颈。因此,开发8轮驱动的重型载具迫在眉睫。奈何,我国重工业发展的不均衡、材料和工艺较为落后,大规模批量生产这种科技附加值高的载具费效比太低。

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上图是,”二汽“采用“一汽”CA-30A动力总成与传动车桥,生产的载荷2.5吨6轮驱动越野卡车的原型车(简称25Y)。前保险杠与大梁之间安装前绞盘,前发动机舱平直宽厚,前部2横置进气格栅隐约中存在着“20Y”系列家族特征。凸出的翼子板由可以看到“一汽”大解放的神韵。后倾的2片式独立前风挡玻璃,与发动机舱罩侧面左右各3条散热条,竟然好像一只小肥猫儿。

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